阿拉斯加六个月以来的变化确实是非常的大，有一个简单的数据就可以知道，它这里发生了什么，6个月的时间段，阿拉斯加的累计建设的建筑物，1035万平方米，累计建设道路6700公历，虽然都是简单只有7米宽的道路，甚至上面的铺设，都没有太厚，只能够承担不足15吨的车辆，这在中国，连第五等档次的道路都算不上，可在阿拉斯加却是主干道。
日本虽然从中国进口了大量的车辆，却多是轻型卡车，一部分的车辆，被运输到了阿拉斯加，承担着运输任务，深入到阿拉斯加内部的那些城市和定居点，他们生活资料，还有生产的一切产品，都是通过这些道路运输的，有了这些道路，可以让阿拉斯加的联络更加的紧密，运转速度更快。
从沿海地区，是有大量的山地，可是从中间选择合适的地点穿越这些山地，也不是的很困难的的，最关键的是，中国拥有各种各样的先进的筑路设备，中国的地质条件复杂的情况远比，世界上大部分的情况，在中国道路建设逐步的深入，在东南沿海的平原地带，道路建设已经相当的密集了，更多的情况之下，是在偏远的地方，这些地方都是交通不便利的地方，就是因为道路，很多特产无法运出来，也从一定程度上面，制约了这些地方的发展。
在深化产业发展之后，中国进一步的发展了优势地区的交通环境之后，着力打造的，就是穷困地区，这些地区大部分的人口都迁移了，可是道路也需要建设，毕竟，越是深山老林之中，物产就越丰富，中国多样化的需求，让这些消费看涨，修好道路是运出这些产品的关键，也因此，修建了大量类似的道路，积累了丰富的经验。
中国派出的，都是经验极为丰富的对象，这些在阿拉斯加简直是如鱼得水。日本人也是第一次感受到了交通便利的好处，之前，哪怕是在日本，更多的是海运，一些大城市之间，只是简易的道路，甚至是天然的道路相连接。很多时候，他们之间的联络，更多的是依靠人力，也就是有几条铁路，现在铁路兴建比较困难，可能要一段时间，才能够建立完毕，铁路已经开始立项，并且在做前期的建设工作，这些前期工作需要时间，跟公路不一样，铁路必须要考虑到的各方面的情况，地质条件。
铁路不同于公路，投资巨大，并且惯性强大，一旦开始兴建，就固定下来，一般很少的进行更改，所以必须要认真，阿拉斯加是完全不同的一片地方，在这个情况之下，中国没有一个基础，没有一个数据上面的基础，必须要依靠慢慢的来做，好在，这里是军事政权，有侦察机，在调查地形图的基础上面，对于简单的地貌特征和地图绘制，有一个直观的认识，这种情况之下，建设工作，也在有条不紊的进行着的。(www.520dus.com 书呆网。)