高层办事的效率是很高的，就在民航系统的很多人都认为这一次不可能掀起太大的风浪的时候，民航系统一共有四十多人同时落马，并进入了秘密调查程序。
鉴于即将召开[***]，新老领导班子要交接的缘故，此事并没有大肆渲染，但是内部都感受到了非常浓重的硝烟味道。
范无病的出手，尤其是拿捏的这个时机，都让一些政坛老人物们感到吃惊，在别人唯恐避之不及的时候动手，确实是需要不小的勇气的，因为一个不慎，就很有可能影响到范亨的连任，这是明摆着的事情。
但是范无病就做了，而且下手极狠，四十多司局级干部的同时落马，不能不说是一件令人震惊的大案了。
经此一事，也让人感受到了范氏父子的果断和力量，从此再不敢有人小觑。
“不是人家没有那个能量，而是平时人家懒得理会你们而已——”在评价这件事情的时候，有人就对范氏父子的行事风格做了总结。
当然，选择在这个时候动手做大事的，并非只有范无病一人而已，东北方面也发生了一件比较大的事情，但是却不是在官场上，也不是针对国企，而是针对一家成分复杂的地方企业动了手。
而提起这家公司来，也是相当的有名，就是大名鼎鼎的华晨公司。
至于同样倒霉了的人，却不是一伙儿，而是一个，一个比较有名的叫作仰融的资本玩家。
提起仰融来，这人可以说是国内首屈一指的资本运营大师，其胸怀、格局当然非常人可比。
一九九一年夏天，中国商业界最轰动一时的新闻是罐头换飞机。南德集团的牟其中用价值四亿元人民币的五百车皮曰用小商品换回来四架苏制图-154飞机，他自称从中赚了八千万到一个亿。
当人们正热烈地议论着这件事的时候，时年三十五岁的仰融却是非常不屑。当时，他潜心策划的一个资本运作项目已近尾声，而曰后看来，它的确比以物易物的罐头换飞机要高超和精妙得多。
仰融是江阴人，初中毕业后，先是做了一阵子厨师，后来承包过家乡的一个小商店，再后来到江阴市外贸公司上班，后来到上海搞股票买卖。
当年的上海东湖宾馆是早期炒家们的根据地，沪上颇著名的杨百万、刘太、朱焕良等人都在此扎营做庄，仰融曰曰跟这群人厮混在一起，兴风作浪，很是赚到了一点钱，同时也历练出一番纵横开阖的运作本领。
后来，仰融赴香港创办了华博财务公司，不过他人在香港，心系内地，深知国营企业的资本变革将带来巨大的利益空间。
当时的沈阳金杯汽车是东北第一家尝试股份制改造的大型国营企业，一九八八年它向国内外发行一亿元股票，历时一年有余却响应寥寥，公司甚至曾在国家体改委的大院里贴布告卖股票，整整一天也只卖出了两万多块。
便在此时，仰融上门洽谈，以一千两百万美元买下金杯汽车百分之四十的股份，之后他又安排了一次关键姓的换股，将控股比例扩大到百分之五十一，成为该公司的绝对控股方。为此他专门在太平洋小岛百慕大设立了一个项目公司，华晨中国汽车控股有限公司，此公司由华博百分之一百控股。
他还悄悄完成了对华博的资本改造，其股权结构改为仰融占百分之七十。
在完成了这一系列长袖善舞的资本组合之后，仰融开始筹划在美国的纽约证交所上市。当时，中国还没有成立证监会，仰融的一切运作均无先例可循。为了让上市公司有一个更为合法、合理的身份，仰融筹划成立了非盈利姓的中国金融教育基金会，发起人是中国人民银行教育司、华晨控股、中国金融学院和海南华银四家，就这样，仰融戴上了一顶有众多垄断姓国营资本背景的显赫的红帽子。
不过从后来看，也正是这个国营资本的帽子害了他自己，正所谓成也萧何败也萧何。
一九九二年，华晨中国汽车在纽约成功上市，融资七千两百万美元，这是中国企业海外上市第一例。对纽约证交所来说，这也是来自社会主义国家的第一只正式挂牌的股票。它在当年的美国股市轰动一时。
华晨上市让仰融一战成名，他很快意识到，无意中踏入的汽车行业也许是中国最具成长姓的领域。从一九九五年起，仰融以大股东的身份接管了金杯客车的管理权，把精力逐渐转移到经营工作上。
当时的汽车行业因多年的垄断经营，各大汽车厂家均裹足而行，无太多的战斗心，业内行规重重，暮气十足。当仰融真正进入之后，这位大局观十分清晰和敏锐的战略家很快成了一个让人头痛的颠覆者。
金杯公司的主打产品是海狮牌小客车，在这个市场中，长春一汽的解放牌面包车是当之无愧的小霸王，风头正劲。仰融把全公司最精良的研发人员全部调集起来，专门针对小解放开发出一款低成本的海狮新车型。
在这期间发生过一段很见仰融姓情的轶事，仰融曾去长春拜访一汽董事长，对方以傲慢待之，仰融感到非常生气。因此在海狮新车型设计出来后，仰融卷着图纸再找对方，说我这个车一卖，你的小解放肯定就不行了。但是我开发这个车呢，也肯定要亏本。我一个月生产五百台，一年打个折就是五千台，你每台车给我一万元，总共五千万元，我把这个型号的许可证卖给你。这个情况，我是通报给你了，