乔安娜对赛马场的兴趣很浓厚，有许多安峰想不到也想不出来的创意，见她这么热衷于此，安峰便把决定权完全交给她，随便怎么败家吧，他最后埋单就是了。不过她的头脑很好用，与某人不同。
包括赛马场的布置、创意以及雇佣哪个层次的设计团队，再有后面购买什么品种的赛马，数量等等事情，全部由她决定——其实就是个专门发号施令的掌柜职位，很轻松，安峰以前经常做的。
他没事做就四处逛逛，直升机飞了一趟圣荷西，先把机器人公司的事情办下来再说。按照古里所说的，建一栋楼的想法很不错，因为以后机器人公司或者工业公司能够发展的方向很多，未来的路还很远。
所以他调派约翰过来，专门寻找土地，建筑承包商……初步预计大楼不用太高，但也不能太矮——因为他的直升机需要停靠，所以十二到十五层左右是非常合适的。更重要的是，它建造时间要短。
如果是几十层上百层，怕是等到花儿都谢了也没建好。安峰把自己的这些想法告诉约翰，让他和他的助理团队们去折磨脑筋吧。硅谷这一带的土地不算便宜，考虑到成本，可以适当的远离市区。
然后便是机器人公司的研发问题。
自从发生了失窃的事情，安峰就叫停了外骨骼的研发。目前霍夫曼就是整天没事干，根据其他部门打的小报告，他已经连续弄坏机器人组的仿生机器模块，拆了一座墙改装线路，现在又把目光瞄准公司的计算机。
这家伙看来也不是省油的灯啊。安峰最后没办法，把霍夫曼叫来。给他一个艰巨的任务：“从今天开始，公司安排你去英国，可以带上你两名助手，在那边食宿全包，另外还有丰厚的补助……”
也不知道霍夫曼听没听懂，他只问一句：“干什么？”
“开发助力系统。更节省能源或者更简单的，你把事情做好后，就可以回制造量产版的外骨骼。”
霍夫曼毫不犹豫：“同意！”
早知道这么容易，安峰就直说了，摆这么多好处浪费感情，这家伙领着每年十几万的年薪，估计也不知道该怎么花，听说他每天就外卖什么的，消费很简单。而且住在公司里，房租估计都省了。
安峰把这个超级宅科学家打发了，等到英国那边能够拿下助力系统的专利后，回来怎么开发随便，反正除了助力系统，机器人公司不拿其它专利，或许美国人制造这些，还需要付专利费呢！
两天过后。安峰的跑车抵达。
从英国特地空运过来花费不菲，但对于四百多万的传奇跑车。对得起这个排场。在slo的机场见到了关在铁笼子里的猛兽，安峰围着好好欣赏了一番，付完款，把f1开了出去，一路小心翼翼着。
他必须得小心，这车只要撞烂一点就哭去吧。迈凯轮早就不提供修理，何况也没有零配件不是？只要他撞坏，其他收藏家绝对会开香槟庆祝。所以他非常谨慎的驾驶这头难以驯服的猛兽。
说它难以驯服也是有根据的，因为迈凯轮f1身上见不到任何电子辅助，就连刹车的液压助力都没有！驾驶它非常考验技术。可以说，踩下油门的那一刻，它都有可能在路上失去控制，撞护栏什么的。
好在之前有驾驶过法拉利，使用过e-off模式，该模式即把任何电子辅助关闭，车辆稳定系统、牵引力控制系统等安全辅助设备都进入休眠状态，仅abs还在工作的时候，恢复最原始和狂躁的状态。
非专业的驾驶人员开超级跑车，其实都被各种电子辅助系统帮助着，从车辆起步开始，稳定系统工作——如果没有，大脚油门汽车就会摇头摆尾，司机早吓呆了。加速的时候，牵引力还必须均衡的分配供油量，轮胎速度差，否则普通司机也控制不了……这就是为什么有跑车会有舒适模式。
不选择舒适模式，大部分司机都玩不转呀，不光是法拉利，兰博基尼和保时捷之类的超跑都一样，你能自如控制它——其实都是假的！全都是辅助系统在帮助你，它们还很努力的装出是你自己做到的。
而迈凯轮f1更极端，不光什么都没有，为了节省重量，连abs都不配备……对付这种猛兽，公路上施展不开，还得开到赛道上……花两天时间摸清它的性格后，安峰把它开到了蒙特雷，准备征战“拉古娜-塞卡”赛道（laguna-a）。
按照安全管理的需要，上赛道的任何一名驾驶员都需要配备安全头盔，有必要的情况下还需要专业的防火赛车服。不过这次免了，安峰带上头盔，通过工作人员的检查后，钻进状态良好的车内。
很确定他是钻而不是坐——只能怪它是三座跑车，驾驶座在中间，你无论是左边还是右边进，都需要跨过一个副驾驶座，所以姿势很古怪。安峰得出结论，这车很能耍酷——前提是你不要上下车。
蒙特雷的这条赛道安峰以前跑过几次，它不算容易，存在高低落差，要上下坡，而且还有非常具有挑战性的“螺旋”弯道——即s型弯道，同时带高低落差。它带来了海拔降低，路边无缓冲带，随时出沙地的环境。
所以螺旋弯的挑战超级大。
安峰稳坐驾驶座，获得了正中央的视野。启动这头原始的猛兽，发动机的声浪并不热烈，相对身边疾驰而过的几辆法拉利相比，它很低调，像是一个没多少力气的老头子，但真正踩下油门……野兽被激活。
赛道