午餐后，孙教练便把学员们都叫到学校训练场上，然后开着一辆白色的桑塔纳轿车出来，让大家围拢过来熟悉车内的操作机件。
大家明白，学车从今天起就要正式开始了。
等学员们看得差不多了后，孙教练便开始给大家详细介绍车内机件的名称、功能和具体的操作方法。
孙教练不愧为是教学经验丰富的老师傅，讲解起来不仅井井有条，而且提纲挈领，就连当过那么多年教师的牛天苟也不得不暗暗佩服他的教学方法。
他先把车内的主要操作机件简单地归纳为“一‘火’、二‘杆’、三‘踏板’”，简明扼要，一听便记住了。
然后，他便顺次逐一边介绍边示范起来，轻言慢语，动作纯熟，由于牛天苟认真“啃”读了那本汽车驾驶员必修教程，孙教练所讲的内容很快就熟记在心了：
一“火”，就是点火装置。
它是启动车子发动机的，孙教练把车钥匙插在里面示范着扭动了几次。
二“杆”就是变速杆和制动杆。
拉推变速杆可以改变下面驱动齿轮的大小从而改变车速，它下面有五个前进档和一个倒车档，孙教练示范着把它拉推到各档位一遍，并解释了各档的功能和耗油情况。
拉动制动杆就是停车时让车不溜动，所以制动杆又叫驻车制动器，俗称“手刹”，孙教练边介绍边拉动了两遍。
三“踏板”就是离合器踏板、制动踏板、油门踏板。
离合器踏板在左边，是左脚踩的，制动踏板在中间，是右脚踩的，油门踏板在右边，也是右脚踩的。
制动踏板和油门踏板还好理解，因为制动踏板一踩便制动，油门踏板一踩便加速，加大油门，可最让人纠结的就是最左边的那个离合器踏板，怎么踩下去车轮反而不动，松开时车轮就会动呢？这与油门踏板刚好相反，最容易让人误操作。
尼玛，这车上有个制动踏板和油门踏板就行了，怎么还要装上这么一个让人迷惑、让人大费脑筋的离合器踏板呢？
孙教练显然知道大家的困惑，便着重介绍了离合器和离合器踏板：“所谓离合器，顾名思义就是利用‘离’与‘合’来给车轮传递适量动力的。
“当我们启动发动机后，发动机始终在旋转，而车轮则不动，离合器就处在发动机和车轮传动系统（变速器）之间的位置。
“当我们踩下离合器踏板时，离合片与发动机飞轮分离开来，车轮传动系统不受发动机动力的影响，车轮不动；
“当我们松开离合器时，离合片就会贴近高速运转的发动机飞轮，与飞轮产生摩擦，把动力传递给车轮传动系统，车轮就会转动，汽车就会行驶起来。
“所以，离合器可以说是发动机与车轮传动系统之间传递动力的‘开关’，它既能通过‘离’切断动力，又能通过‘合’传递动力。”
看到学员们都静静地认真听着，孙教练停了一会儿，接着又解释道：“离合器在我们的操作下分为三个工作状态，即不踩下离合器踏板的全连动状态，完全踩下离合器踏板的不连动状态和半踩下离合器踏板的半连动状态。
“当车辆在正常行驶时，是全连动状态，离合片压盘紧紧挤贴在发动机飞轮上，两者就像锁定在一起一样，能保持相对的静摩擦，摩擦力最大，车轮传动系统轴与发动机飞轮之间转速相同；
“当车辆慢慢平稳起步时，是半连动状态，离合片压盘与发动机飞轮之间是半滑动摩擦，其摩擦力小于全连动状态，相当于一种软连接，车轮传动系统轴的转速小于飞轮的转速；
“当车辆换档、刹车、快停时，是不连动状态，离合片压盘与发动机飞轮分离，完全不接触，也就不存在相对摩擦，发动机飞轮的动力也就传不到车轮传动系统上了。
“驾车时，我们要操作好半连动状态。
“只是需要注意的是，汽车正常行驶后不要再继续踩离合器踏板而让离合器处在半连动状态下，因为长时间的半滑动摩擦，很容易导致离合片磨损甚至因温度过高而烧毁。
“所以，正确使用离合器，掌握离合器的原理，是每个学员应该掌握的最基本的技能。如果能够正确了解离合器工作的原理，会让汽车的损耗降到最低，维修保养就能节省不少费用。”
讲完这些后，孙教练又示范踩踏了几下离合器踏板，然后再让学员们都试着操作了一遍，找找半连动的感觉。
当过老师善于抓教学内容和重点难点的牛天苟明白了，学车的内容就是学习“一火”（点火装置）、“二杆”（变速杆和制动杆）、“三踏板”（离合器踏板、制动踏板、油门踏板）的操作，“三踏板”是重点，那个让人纠结的离合器踏板是难点。
看来，那个离合器踏板的操作回去还得反复琢磨一番。
最后，孙教练又让大家熟悉了各个仪表、方向盘、转向灯操纵杆、雨刷操纵杆等。
“今天就先熟悉到这里吧。”
看着学员们都熟悉得差不多了，孙教练这才道：“大家回去后认真看看教程，熟悉熟悉理论知识，有车的学员能结合车辆具体地再熟悉一下车内的各种操作机件更好，尤其是这二‘杆’和三‘踏板’，试着用手脚多练练，能熟悉到不用眼睛看就能操作的程度最好。”
这个道理大家都懂，因为操作时眼睛要紧紧盯住前方，如果时时要低下头来看操纵杆与踏板