这些超导磁悬浮列车的特殊之处就在于——时速能够达到1500公里！有人会问，这怎么可能，都超音速了，难道这些磁悬浮列车达到这个高速的代价是高额的电力消耗？要知道，磁悬浮列车的经济时速只有五百公里而已，超导磁悬浮的电力消耗低一些，但空气阻力很大，时速达到600公里就差不多了，再增加就不经济了。实际上，刘云造的这些列车，特殊之处就在于，几乎消除了空气阻力，这才能做出超音速列车。
是这样，刘云为铁轨建造了专门的管道，管道两端是封闭的，里面抽真空，每天需要抽气机维持一定程度的真空。而列车也是空气密闭的，乘客和货物进出必须通过特殊设计的门，一般不能造敞开的平板，当然平板也可以，只是不能坐人，只能放货物，而且要放货物之时还要经过特殊的中转舱，还不如直接造封闭的车厢算了。这样，超导列车在管道内运行就真正畅通无阻，非常省电！即使加上维持真空的抽气机消耗的电力，也比暴露在空气中的列车省电。
连接西南基地的超导铁轨基本上是四条轨道并行，共用一个大型真空管道，如果以后要延长线路，那么需要关闭线路末端的节点阀门，然后再增加轨道和管道，不影响旧铁路的通行。这些超导铁路是四轨的，这就提供了超大的运量，其中成都到曼谷的超导铁路甚至还是八轨的超级铁路！这么多铁路并行，真是史无前例！至少刘云只在以前的火车站里看到过这么多并行的铁路。之所以造这么多，是因为刘云他们的军事装备实在太多了，若要大规模调动，就需要这么大的运量。不过，这些超导磁悬浮列车还都是军用，不让民用，因为现在的民用科技还相当低，若这么先进的铁路开放民用，将会造成极大的冲击，还是暂时保密为好。
从四川盆地修铁路到东南亚，这实在是一项庞大的工程，因为超导磁悬浮列车最好走直线，除了必要的岔道是弯道之外，其他线路不应该被地理环境限制，因为高速运行的列车若走弯道，那么离心力是极其巨大的，走弯道之时一定要减速，否则会出事。所以刘云动用了大量的机械，硬生生地凿穿山岭，从四川盆地穿越云贵高原，最后进入湄公河平原。除了因为海拔不同而略有升降之外，多数地方都是直接凿穿山洞修的铁路。这么巨大的工程，对刘云来说，只不过是多调用一些机器而已，反正全都是自动化的，不需要什么人，实在不行刘云还有心神程序呢。这种工程，如果交给政|府去办，是不可想象的，因为耗资巨大，但收益却没有那么多，只有刘云这样的玩家，拥有了几乎全部的资源，才能随心所欲去做想做的事。
这些是刘云他们在交通方面的发展，不过他们只在中国西南和台湾海峡修建了这样的超导磁悬浮铁路，在其他基地则没有，例如墨西哥和巴拿马的基地，他们才不会修呢，这里没有多少中国人，日后中国肯定不会在短期内占领这些地方，若留下这么先进的铁路和列车，只是便宜别人而已，所以那里只建造系统修的铁路，列车也是自己造的，离开时空之时可以带走，至于留下的铁路，可以半价卖给系统。
此时，在北美战场，战争已经进入到快速推进的阶段，大量的长剑巡航导弹到达之后，裕人修建的各种碉堡、炮塔被精确而快速地摧毁，然后大量的99式坦克在空军的辅助下大举进攻，一举歼灭裕人的某个基地，最后让各种轻型装甲携带步兵进入，肃清残留敌军，巩固该地区，就这样稳扎稳打地推进。
长剑巡航导弹发射车的类型不是普通导弹发射车那种“卡车载导弹”的类型，因为卡车太过脆弱，别说火炮，就是路边炸弹都能轻易摧毁卡车，造成人员的不必要伤亡，卡车是很脆弱的。不说卡车，吉普车也是很脆弱的，例如美国的悍马车，号称是“装甲车”，安装了装甲，还装备多管机枪或榴弹发射器这种对付大量步兵的武器，实际上路边炸弹和火箭筒都能轻易摧毁悍马，这是很不安全的。刘云不会用士兵的生命开玩笑，若一个地区尚未肃清，他是不会轻易让这种装甲脆弱容易被摧毁的载具进来的。士兵若坐在这种车辆里，死亡率比单兵还要高，很危险。所以，长剑导弹的发射车就做成类似轮式装甲车的样式，车身比较长，因为顶部要装巡航导弹，而且比较低矮，比一般装甲车矮一些，没这么容易成为目标。前部装甲是斜面，有一定概率弹开来袭炮弹。还有，因为是纳米核心工厂生产的，所以照例有自动修复功能，但需要十分钟左右，在战场上并不能过分相信自动修复的作用。
当然，刘云将它的外形设计得比较帅，总不能搞个怪模怪样的东西拿出去丢人吧，在不影响生存能力的情况下的外形设计是允许的。这种导弹发射车的乘员最多两人，可以一人驾驶，有自卫的机枪，但驾驶员不好在操作导弹的时候使用机枪。本来刘云还想设计成履带式装甲车类型，但梅青提醒道：“导弹发射车的生存能力并不是靠装甲，而是靠机动力，轮式的速度比履带快得多，自然应该选轮式。”说得有道理，与其牺牲速度换来多一丁点装甲，不如在保持够用装甲的情况下增加机动性，毕竟导弹发射车就是用来摆在后方“放箭”的，只要防住路标炸弹和火箭筒的一次攻击即可。不过，导弹发射车还在其次，关键还是导弹本身，这种长剑巡航